Origines :
- Yamaha a lancé la gamme DT en 1968 avec la DT-1 (250 cm³), qui est considérée comme la première moto véritablement conçue pour être une machine tout-terrain accessible au grand public.
- La gamme DT a rapidement évolué avec des modèles de différentes cylindrées pour répondre aux besoins des amateurs de motos polyvalentes.
- Le modèle DT400MX a été introduit dans les années 1970, conçu comme une machine plus puissante et adaptée aux pilotes recherchant des performances supérieures sur route et en tout-terrain.
Années de Production :
- La Yamaha DT400MX a été produite principalement entre 1975 et 1980, avant d’être remplacée par d’autres modèles plus modernes. Elle s’inscrit dans une période où Yamaha développait ses motos à deux temps avec des technologies avancées pour l’époque.
Caractéristiques Marquantes :
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Polyvalence :
- La DT400MX combinait un moteur puissant à deux temps avec un châssis robuste. Elle pouvait être utilisée aussi bien pour le tout-terrain que pour des trajets sur route.
- Son cadre simple berceau et son système de suspension Monocross (apparu sur les modèles plus récents) lui donnaient une maniabilité adaptée aux terrains accidentés.
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Technologie Innovante :
- La DT400 a introduit des caractéristiques telles que le système de lubrification séparée Autolube, supprimant la nécessité de mélanger manuellement l’huile et l’essence.
- Avec son moteur refroidi par air, elle restait simple et facile à entretenir, même dans des conditions exigeantes.
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Popularité :
- Ce modèle a connu un grand succès auprès des amateurs de motos tout-terrain, des pilotes débutants aux aventuriers expérimentés. Elle était appréciée pour sa fiabilité et son rapport poids/puissance.
Fin de Vie et Héritage :
- À la fin des années 1970, la DTMX 400 a commencé à perdre de sa popularité face à des modèles plus modernes, souvent équipés de moteurs plus sophistiqués (refroidis par liquide) et de suspensions améliorées.
Moteur :
- Type : Monocylindre, 2 temps.
- Cylindrée : 397 cm³.
- Refroidissement : Par air.
- Alésage x Course : 85 x 70 mm.
- Taux de compression : 6.7:1.
- Puissance maximale : Environ 30 chevaux à 6 500 tr/min.
- Couple maximal : 38 Nm à 5 500 tr/min.
- Alimentation : Carburateur Mikuni VM34.
- Lubrification : Système Autolube (mélange d’huile automatique).
- Allumage : Allumage électronique (selon version) ou à rupteur.
- Démarrage : Kick-starter.
Transmission :
- Boîte de vitesses : 5 rapports.
- Transmission finale : Chaîne.
Châssis et Suspensions :
- Type de cadre : Simple berceau en acier.
- Suspension avant : Fourche télescopique hydraulique avec un débattement d’environ 215 mm.
- Suspension arrière : Système Monocross avec bras oscillant et amortisseur réglable (débattement d’environ 200 mm).
- Frein avant : Tambour simple à commande mécanique.
- Frein arrière : Tambour simple.
- Pneus :
- Avant : 3.00-21.
- Arrière : 4.00-18.
Dimensions :
- Longueur : Environ 2 165 mm.
- Largeur : 915 mm.
- Hauteur : 1 180 mm.
- Empattement : 1 430 mm.
- Hauteur de selle : 850 mm.
- Garde au sol : 270 mm.
- Poids à sec : Environ 132 kg.
- Capacité du réservoir : 8 litres (avec réserve).
Bonjour, j’ai possédé une 400 DTMX blanche, achetée neuve, entre 1978 et 1980, je ne me souviens plus l’année exacte. Je ne l’ai pas gardée longtemps car j’étais plutôt déçu à l’utilisation. Avant elle j’avais une 125 DTF et après j’ai eu une 500 XT, deux motos que j’ai adorées.